中国日报网4月2日电 好意思国日前晓喻对入口汽车加征25%关税，自4月3日起施行，波及入口乘用车和轻型卡车97ai蜜桃，以及重要汽车零部件等。好意思国宇宙播送公司新闻网站（NBC News）报说念称，尽管好意思国总统特朗普提出消费者通过购买纯好意思国制造的汽车来逃避关税，但业内东说念主士示意“纯好意思国制造的汽车根底不存在”。
女色网报说念称，即便好意思国脉土的汽车品牌在好意思国国内拼装汽车，但所需的约3万个零部件也严重依赖寰球供应链。好意思国投行韦德布什证券公司（Wedbush Securities）的寰球科技究诘主宰丹·艾夫斯（Dan Ives）直言，现在好意思国汽车零部件的外洋采购比例高达40%傍边，“纯好意思国制造的汽车是杜撰的”。
另一位不肯走漏姓名的资深汽车业高管对好意思国汽车业合乎关税的材干示意担忧，以为即便好意思国脉土及番邦品牌聘请在好意思国境内拼装汽车，但大批零部件仍依赖入口。著名汽车购物网站埃德蒙多斯（Edmunds）进展究诘汽车行业趋势的主宰伊万·德鲁里（Ivan Drury）也示意说：“莫得哪款车是百分之百使用好意思国脉土零部件的。”
密歇根州立大学布罗德商学院（Broad College of Business）的供应链众人艾米·布罗格林-彼得森（Amy Broglin-Peterson）以为，诚然汽车供应链比拟完善，但在际遇冲击时也会变得很是脆弱。几十年来，好意思国企业将制造步伐外迁，依赖墨西哥等国。她警告称，“相较整车关税，对零部件加税是更大的风险”，好意思国政府对番邦零部件加征关税将产生积攒效应，尤其是在北好意思地区。
卡塔尔半岛电视台（AL Jazeera）网站发表的分析著述品评指出，好意思国对入口汽车和零部件加征关税将大幅推高汽车价钱，进而影响需乞降工作。业内东说念主士警告，此举将对行业变成“摈弃性打击”。
著述示意，对汽车业的加税战略规定“含好意思部件”可豁免，但汽车制造波及的原材料在多个国度资格屡次流转，每辆车的零部件资格3-5次跨境运载的情况很常见。加拿大寰球汽车制造商协会主席大卫·亚当斯（David Adams）以为，加税将使汽车制造业变得愈加复杂和浩大。
亚当斯品评称，若好意思国强行铁心在加拿大的汽车制造，那么将这些业务迁回好意思国脉土就可能耗尽500亿至600亿好意思元，况兼无法在短期内完成。他说：“咱们寻求的是永恒措置有蓄意，不仅能为汽车行业，更应该给扫数北好意思经济带来踏实，这么咱们材干专注作念商业。”
好意思国有线电视新闻网（CNN）的报说念则指出，对汽车行业的加税举措并不会带来“车企争相在好意思建厂”的情况，这一主义很难已毕，因为关于车企来说，资本和代价十分千里重。
报说念提到，在墨西哥分娩的汽车频频是价钱较低、利润较低的车型，只可通过使用更低廉的墨西哥劳能源来防守盈利材干。而加征关税后，一些在墨西哥拼装的汽车或因价钱过高而被挤出商场，汽车制造商可能会聘请透顶停产这些汽车，而不是改在好意思国工场分娩。一位汽车业高管直言，“关税带来的示寂之一时常是居品种类的减少”。
（编译：高琳琳 裁剪：王人磊 韩鹤）97ai蜜桃